经济下行压力下经济结构也在不断得以调整，各行各业的格局都在重新被塑造，这个过程中就需要有变革，当变革“深入骨髓”时就表现为降薪，如今降薪话题已不仅仅停留在银行体系、通信领域、煤炭行业……此时它也已切实落到不锈钢行业中来，以国企三大不锈钢厂齐齐降薪30%的举措已经让行业再度感受到行业冬天来临的前兆，不光是不锈钢生产企业，在不锈钢相关的配套产业里的各环节都已经在实施或者酝酿降薪事宜。以往不锈钢生产环节的降本更多是依赖于原料采购、生产技术革新，而如今降本降到薪资体系上，说明形势确实较为严峻。诚然，通过降薪去降本可以立竿见影，且也是无奈之举，但非唯一之策，其实在不锈钢行业的降本领域还有一处——降低不锈钢的搬运次数。
    中国社会化物流成本仍然是奇高无比。2014年，国家公布的社会化物流成本占GDP总值17.8%，这是什么样的概念？整个中国制造业的利润都没有17.8%，而欧盟这个数字是7-8%，日本是5-6%，中国比欧美高出了近10%，这是为什么？因为我们的商品搬动次数太多了。不锈钢行业同样如此，目前国内不锈钢厂的不锈钢产品到达终端用户的过程中，其综合物流费至少是500元/吨以上，按照钢种的价值不等，其物流费用占比已到达4.2-8.3%，而2015年国内不锈钢钢企多数仍处于亏损状态，个别有盈利钢企的营业净利润率仅为0.0735%，尽管上述4.2-8.3%的物流成本存在几个环节的分摊，但对于经营者而言都已然成为了负担。鉴于此，笔者有几点总结与思考：
1、行业已经在行动
    “炼钢—热轧—冷轧”全流程整合区域化。从2014年开始，不锈钢行业物流方式的改变鲜明的表现为华南钢厂向华东市场投放资源已由陆运改为船运，一时间江阴港也成为了不锈钢产品输入华东的重要窗口，这仅仅是物流降本的第一步。再者，围绕鼎信镍业而布局冷轧厂的福建宏旺及福建甬金项目的落成向外界再度昭示出压缩物流成本的迫切性。对于甬金体系而言，其冷轧品投放华南市场所带来的直接效应是物流成本下降500元/吨以上。
    其实冷轧厂向炼钢厂的汇集趋势并非宁德区域的首创，在此之前，围绕西南不锈的沙湾园区、围绕鑫金汇的长葛大周产业集聚区等都已成型，所不同的是各区域打造“炼钢—热轧—冷轧”聚集模式后区域内的消化能力不一，这也揭示出完成区域工序集群压缩物流成本只是第一步，更为重要的是区域内的消化能力及“产—销”距离的定位很重要。如今在行业内仍被频繁提起的东北某不锈钢厂，坯料买自西南地区，产品销往华东与华南，西南—东北—华东和华南，“大半个中国”下来了，其综合物流成本较其他产地高出近千元，这样的物流成本又何谈竞争力？随着区域集群形成规模划化释放产能效应后，“产—销”也将区域化，区域的价差将逐渐扁平化。
    各产地的资源竞争将逐渐呈现区域化，跨区域竞争的态势将被弱化，除非建立在生产成本优势大于物流成本的优势基础上。由技术成本及物流成本主导的行业竞争将面临第一轮“洗牌”。
2、“钢厂库存前移”模式真的对？
    “钢厂库存前移”模式在2015年被格外推崇，其所带来的最直接的感受为减少了贸易商资金压力、加快了资金周转、降低贸易商囤货风险……此种模式确实在市场形成了一定的冲击力，也引发了部分钢厂的效仿。诚然，这种模式加快了钢厂的出货速度，但钢厂方面也需为此付出物流成本的代价。我们先不去评判这种模式的优劣，只是换一个角度去思考是否有更优的模式。
（1）是“钢厂库存前移”还是应该“贸易商围着钢厂周边设点”
    在钢厂对其直供用户的发货较为直观，点对点的模式，而钢厂有相当一部分的货物是发往无锡、佛山、淄博、杭州等东部沿海城市，货物抵达贸易商手中后又被辐射至各自的周边省份，这个过程中是否存在这样一种现象“华北钢厂将货物发到无锡，贸易商又将货物发往河南、山东。”或者是“华北钢厂将货物发到佛山，贸易商又将货物发往江西、福建、浙江。”而事实上这两者情况是在贸易过程中经常出现的，这样的过程中物流环节就存在“走回头路”的现象，相较钢厂的批量发货采用船、火车等相对低成本的运输方式，贸易商在“走回头路”的过程中多是采用了零散化的汽运模式，其成本相对较高，尽管这部分的高运输成本将会被下游客户所承担。
    如果贸易商在钢厂周边设置仓储加工点，由贸易商位于钢厂周边的仓储加工点直接发到客户处，实现点对点的发货，钢厂方面仍然给予贸易商运费补贴，这样一来更为高效、低成本。
（2）钢厂是否利用大数据体系在国内设置更多的“前移仓库点”
    某云南大理客户在网上订购东北大米，东北大米隔天即可到，这样的效率难道是空运的么，显然不是，因为网购平台方拥有大数据体系，根据各地的消费情况提前备货，也就是说网购平台已经在云南省境内设置了仓库对东北大米进行了备货，客户只要下单当日到货也不足为奇。似乎不锈钢钢厂目前推行的“库存前移”模式也是此种理念，但是现行的钢厂库存前移仅限于无锡、佛山等主流集散区，与网购所不同的是，网购是下订单后发货，但钢厂即便仓库前移了却还要面临价格竞争，产品未必就能销售得出去。
    如果将钢厂自己的直供用户及贸易商的宽泛（省市一级）客户信息录入大数据库体系，在钢厂货物发送的物流沿线设置仓库，在省际或者是市际范围内进行短驳，即便这部分短驳费由下游客户承担，但对于客户而言让其相较货物从无锡或者佛山等城市再发运过来，其运费能够下降200元/吨以上，客户又何乐而不为呢，更何况对于客户而言其到货周期又缩短了（资金积压周期变短）。如果这个短驳费用由客户、钢厂或者贸易商共同去分担一部分？届时面临较其他产地200元/吨的价差，还愁卖不出去么？
   在各产地价格扁平化的今天，钢厂的降本措施已是无所不用其极，降本让利去赢得市场份额，当钢厂这块成本“海绵”干瘪的时候，或许需要换一个维度去尝试。建立大数据库体系、物流沿线设库，钢厂可以进行垂直投资设库，也可以联合贸易体或者第三方物流体系进行水平投资设库，兵贵神速，或许你就是那个赢家。
不锈钢网http://www.zhenchaosw.com