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淡季煤炭价格不平淡
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本周国内动力煤市场呈现上涨态势, 截至9月14日,发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格升至670元/吨,较月初增长了40元/吨;近期,受产地煤价上涨影响,市场看涨情绪强烈,部分贸易商捂货销售,市场报价还在拉高。

产地方面,受十九大召开在即和山西省近期煤矿事故频发影响,煤矿安全生产监督检查力度进一步加大,煤炭供给短期内依旧承压,由于目前多数煤矿库存都普遍偏低,坑口挺价意识强烈。下游方面,近期南方高温天气逐渐减少,电厂日耗降至68万吨,出现较大幅度下降;但目前电厂场存偏低,为保证大秦线检修期间的存煤以及冬季火电用煤储备,电厂继续派船补库,短时间内需求不会出现大幅下降。此外,产地产能释放缓慢,供应能力依旧偏紧,下游需求的减少致使市场供需趋于平衡,预计煤价短期内将继续维持高位态势。
国民经济的快速发展、五十年一遇的高温、水电运行负增长,以及未能达到预期的煤炭产量、用电高峰时期企业积极的购买现货,将今年煤炭市场推向火热。今年1-8月份,煤炭需求好转的情况下,煤炭产量释放有限;而且随着限制劣质进口政策逐渐落实,后几个月我国进口煤量也会出现下降。8月29日,国务院安委会发布《关于开展全国安全生产大检查综合督查的通知》,从9月份开始到“十九大”结束前,全国范围将持续进行安全大检查,煤炭资源继续趋紧。
进入九月份,尽管电厂日耗环比小幅下降,出现季节性回落,但同比仍大幅增加。电厂库存仍处低位,存补库需求,市场煤价将继续上行。尽管煤炭消费进入淡季,但由于环保限产、安全检查等工作一直在进行,导致煤炭供应端仍旧处于偏紧状态。
随着夏季高温逐步消退,九月中旬,沿海六大电厂日耗合计滑落至68万吨;但夏季用煤高峰刚刚结束,港口和电厂煤炭库存情况普遍偏低。按照《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见》中关于铁水联运的燃煤电厂20天存煤天数的要求,以及对后续煤炭价格可能继续走高的担忧,电厂仍存在继续补库的需求,对高位的市场煤价形成支撑。因此,从客观上来分析,九月份,下游终端仍存在补库需求;随着下游电厂强势采购,港口下锚船保持高位,市场煤价也将保持坚挺。预计今年冬储采购将大概率提前,届时也将支撑市场煤价走强。

9月份,理应是煤炭市场的传统淡季,电煤需求回落、煤价上涨乏力、市场成交清淡才应是淡季常态。但今年的9月, 淡季不淡特征却格外突出。上至煤炭主产区,中至煤炭下水港、接卸港,下至煤炭消费地,煤炭拉运局面火热,而煤炭价格更是“涨声一片”。
不仅眼前的煤价在上涨,涨势更凶猛的其实是“未来的煤价”,即市场预期的煤价。当前动力煤期货市场的表现便有力地印证了市场的强烈预期,截至9月13日,动力煤主力合约(ZC801)一度涨至661.00元,近一个月累计上涨超60元。虽然9月份是相对淡季,但近期诸多因素,如煤矿安检影响下煤炭供给收紧、铁路检修影响运量输出预期、发改委煤炭库存制度将出台等,正在不断加重市场对煤价的上涨预期。纵览诸多支撑因素,除了当前电厂日耗同比确实较高这一实质消费动能以外,大多数支撑因素往往倾向于预期,其中不乏存心透支甚至是牵强附会与故意曲解。可以说,当前的煤炭价格正在被市场炒作,且形成了一种越炒越疯的态势。
那么,市场中的煤炭流向了哪里?从各环节煤炭库存数据可以分析,9月14日,全国主流煤炭港口库存合计4258万吨,自8月下旬以来该数值呈现明显的下滑趋势,近一个月的时间内累计下降453万吨。细分流向来看,北方地区:环渤海四港(秦皇岛港、唐山港、黄骅港和天津港)以及包括辽宁、山东省内的煤炭下水港的煤炭库存处于下行通道,南方地区:包括江苏、浙江、福建、广西和上海在内的沿海接卸港同样也处在下降趋势,仅长江内河港口的煤炭库存小幅上涨。这表明,坑口到港的煤炭正在迅速向下游传导,少数通过长江内河输送至内陆消费区。
那么,多数的煤炭按理应当输送至南方沿海电厂,造成电厂库存不断上升,但实际情况却似乎并非如此。据六大电力集团的数据显示,9月2日以来,沿海电厂煤炭库存量直线下滑,9月14日,库存量为1059.81万吨,较月初下降79.66万吨。这段时间来看,电厂似乎正处于持续去库存的状态,而非积极补库。
如此一来,多数的煤炭去了哪里?在没有确切数据支撑的情况下,谁也不敢断然肯定,但可以作如下猜想。其一、由于今年电厂日耗远高于往年同期,同时上游供给偏少,在相对高位需求的支撑下,煤炭资源“少进多出”,超预期被消费掉。其二、其他耗煤企业煤炭需求强劲,尤其是近一段时间以来,钢厂高炉保持了较高的开工率,对煤炭燃料需求旺盛,使得煤炭通过贸易商转手悄然流向其他行业。还有一种可能,贸易商囤货待售。但须注意的是,不论从政策环境来看,还是从能源消费角度来说,煤炭行业“去产能、保供应、稳价格”已是大势所趋。当前的煤炭价格绝不会疯太久,囤煤的政策风险和市场风险正在积聚,并且随时可能爆发,建议贸易商择机出货。
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